声屏障设计遇到的新问题传统的声学设计办法与根底受力的抵触（1）标准规则的声学设计办法依据《城市区域环境噪声规范》（GB3096-1993）肯定敏感点的噪声执行规范限值，以肯定理论降噪的目的值，即现状值与规范限值的差值。京秦高速公路的敏感点为4类规范的执行限值（昼间70dB;夜间55dB）。以此停止肯定鸦鸿桥处夜间超标11.6dB;设计目的值就应大于11.6dB.其它两处以此类推。
再依据降噪设计的根本原理及《声屏障声学设计和丈量规程》（HJ/T90-2004）的请求肯定。应用每个敏感点与道路位置（间隔和高程）关系，停止声屏障插入损失的计算，并充沛应用四周地形状况，找出契合设计目的值的佳设置位置及高度。经过理论计算声屏障遮盖高度在3.5-4.0m之间。
已有构筑物的外加荷载较小但是由于该路建造于1999年，边坡、桥梁及通道的运用年限曾经较长，无法满足建造过高声屏障所带来外加（风或冲击）荷载的平安性请求，同时根底埋深及间距都不能过密以影响路基边坡的稳定性。同过构造受力核算，声屏障高度不能超越3.5m,间距好不大于3m.
经过外型设计补偿遮盖高度缺乏的缺陷在这种状况下，既要满足声学降噪目的值又要满足构造稳定性请求，经过计划论证，终肯定应用两个办法停止遮盖高度缺乏的补偿：一、改动直立外型为顶部圆弧外型，经过增加噪声屏蔽面积，以增加有效遮盖高度；二、设置顶部吸声安装-吸声帽，增加对顶部的噪声吸收率，来经过延长噪声传播途径，以到达于与增加有效遮盖高度同等的作用。
